⑴自行车车架的材质
车架材料从最初的铬钼钢，发展到铝合金，再到使用碳纤维等复合材料。其他还有钪合金、镁合金、钛合金等。
行业不断研发新材料配方，提高管材和结构设计能力，创新加工工艺，使车架更轻、更强、更舒适、更流线美观。
密度是决定车架重量的关键因素之一。
密度越低，框架就越轻。
铬钼钢的密度为7 .9 ，铝合金2 .6 -2 .9 ，钛4 .5 ，钛合金4 .3 -5 .1 ，碳纤维复合材料1 .6 ，镁合金1 .7 可以看出，铬钼钢的密度最高，碳纤维复合材料的密度最低。
但车架除了重量外，还需要考虑抗拉强度、弹性系数等，因此密度低但强度不够。
目前可用于生产自行车车架的材料有：钢、铝合金、钛合金、镁合金、钪合金、碳纤维等。
市场上一般车架主要有钢、铝合金、钛合金和碳纤维。
钪合金和镁合金是相对较新的新兴材料。
下面介绍不同材质的特点： 铬钼钢车架是在碳钢中添加一种或多种元素制成的合金钢。
添加钼（Mo）和铬（Cr）两种元素的称为钼铬合金钢。
钼的作用：提高钢的强度，防止回火脆性。
铬的作用：耐腐蚀、防锈、防止高温氧化。
钼铬合金钢管目前的加工名称：BUTTED（单管）或二维，有两种管壁厚度。
DUBLEBUTTED（二次拉制管）或三维、三种管壁厚度。
Triplebutted（三冲程管）或四种尺寸、四种管壁厚度。
抽水管的作用是使拱桥在钢管中形成薄边厚边的形状，保持相同的强度，减轻重量，使金属更坚固。
2 0 世纪 9 0 年代之前，自行车车架主要由铬钼钢制成。
具有良好的扭转和拉伸性能，焊接时高温不影响材料，性价比高。
但它很重并且容易氧化。
近年来，克服其缺点并发挥其优点的新材料不断涌现，铬钼钢框架重新引起人们的关注。
钢是自行车使用最久的车架材料。
其主要优点是这些包括适合长期驱动的良好刚性、弹性管（减震）、多种管连接方法和良好的可加工性、易于焊接且无需热处理，因此成本和价格相对较低。
缺点是重量过重，保养不当容易生锈，管材成型困难，存在金属疲劳问题。
然而，如今许多合金钢在刚度、弹性系数、传动和稳定性方面都能取得良好的效果。
唯一的缺点仍然是它们的重量较重。
钢材中，最常见的是铬钼钢，其强度高，易于加工。
钼能提高钢的强度，防止脆性；铬可以使钢耐腐蚀、防锈和高温氧化。
碳纤维车架 碳纤维是一种强度高、重量轻的新型材料。
严格来说，它是一种复合材料。
它不是由单一材料制成的。
其他树脂、玻璃纤维、铝合金等可根据其性能混合或重叠。
是目前最轻的镜框材料。
碳纤维管是以碳纤维织物为原料，由纤维丝编织而成，然后逐层加工、重叠而成。
碳纤维不是金属，而是一种复合材料。
将碳纤维长丝编织成织物，然后用树脂预浸渍以形成预浸织物。
然后将预浸料织物切割成形状，然后层压并融入模型中进行加热和成型。
可以根据您的需要制作不同的框架形状。
其特点是重量轻、相对弹性（减震性好）、驾驶感稳定、长距离方向稳定性好、舒适度高、工艺变化多。
但表面硬度不好。
如果外力大于其破坏力，就会发生断裂。
另外，由于碳纤维纱线的需求量急剧增加，近年来出现了材料短缺的情况，因此价格一直居高不下。
它重量轻，能吸收地面的冲击力，后坐力快。
是理想的自行车车架材料。
碳纤维的吨位越高，弹性越高，价格也越贵。
制造方法有多种，如在模具上涂胶、重叠碳纤维、热处理、凝固、成型等。
钛框架用钛合金的性能类似于铝合金和碳纤维的组合。
它具有与碳纤维相似的弹性，并且与铝合金一样轻且坚硬。
此外，它不会腐蚀或生锈，提供良好的驾驶体验。
但缺点是材料成本高，因为钛的精炼？
⑵钢丸的主要种类
(1 )钢丸 钢丸的硬度一般为HRC4 0~5 0。加工硬质合金时，硬度可提高至HRC5 7 ~6 2 它们韧性好，使用寿命是铸铁丸的数倍，用途广泛。
(2 )铸铁丸的硬度为HRC5 8 ～6 5 ，脆性大，易破碎，寿命短，应用不广泛。
主要用于喷丸强度要求较高的场所。
(3 )玻璃粒玻璃粒的硬度比前两种粒料低。
主要用于不锈钢、钛、铝、镁等不允许铁污染的场合。
也可用于钢材抛丸后的二次处理，去除铁污染，降低零件表面粗糙度。
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